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　　2023年，美国汽车工人联合会（UAW）发动了一场针对通用、福特和Stellantis三大汽车公司的大规模罢工。当时，马斯克在X上发文表示，如果工会的要求得到满足，三家公司可能会因此破产。他的这番话并非空穴来风，因为工会要求加薪40%，每周只工作32小时，并且提供养老金等福利。马斯克认为，成本一旦上升，传统车企将无法承受。经过六周的谈判，工会最终达成协议，加薪25%，并改善了福利待遇。虽然公司没倒闭，但随之而来的问题却接踵而至。到2025年底，福特在电动车业务上亏损严重，不得不关闭多个工厂，并裁员上千人。马斯克的预言似乎在逐渐成为现实。

　　UAW代表着超过14万名工人。早在2023年夏天，工会就开始了与三大公司的谈判。疫情后，三大车企的利润大幅上升，但工人的薪资却没有得到相应的提升。工会主席肖恩·费恩提出的要求相当苛刻，要求大幅加薪、缩短工作时间、恢复养老金计划，并确保电动车转型不影响工人的饭碗。公司方面则认为这些要求过于激进，一旦满足，成本将大幅上升。最终，合同在9月15日到期时没有达成一致，罢工正式开始。最初，有1.3万工人参与，分别在通用位于密苏里的装配厂、福特位于密歇根的零件中心以及Stellantis位于俄亥俄的变速器厂停工。工会采取了“站立罢工”的策略，逐步扩大规模，避免全员停工后无法领取补助。

　　马斯克之所以在此时发声，正是因为特斯拉没有工会，成本相对较低，电动车销量也表现强劲。他在9月26日发帖称，工会的做法将导致底特律三大车企快速破产。工会方面反驳称，马斯克不了解工人状况，因为特斯拉的工人并未组织成工会。特斯拉的加州弗里蒙特厂曾是通用和丰田的联合厂，后来停产，马斯克重新开设，并通过提高效率和自动化来降低成本。分析师认为，马斯克是这场罢工的最大赢家。如果三大车企最终让步，劳动力成本上涨，电动车转型将更加困难，而特斯拉的市场份额将进一步扩大。

　　随着罢工的深入，形势愈发紧张。9月22日，罢工范围扩展至通用和Stellantis的38个零件仓库。到了10月11日，工会突然发起了针对福特肯塔基卡车厂的罢工行动。这座全球最大的汽车厂年产值高达250亿美元，占福特全球收入的六分之一，主要生产F系列皮卡、Expedition以及林肯领航员等车型。此举导致8700名工人停工，工厂直接关闭。福特方面表示，这一事件引发了供应商和经销商的广泛影响。到了10月13日，公司裁员550人，累计裁员人数达到2480人。根据安德森经济集团的估算，到10月12日，三大车企的损失已经达到77亿美元，其中包括制造商、工人以及相关产业的损失。10月14日，工会在X上表示，福特方面的报价没有变化，迫使他们升级罢工行动。

　　罢工的持续对三大车企造成了巨大的损失。总共有4.9万名工人参与罢工，持续了41天。整个过程中的总损失约为100亿美元，福特的产量减少了10万辆车。最终，工会在薪资上获得了一定的胜利，工人的薪水提高了25%，分四年支付，同时恢复了生活成本调整，改善了退休金，电动电池厂的员工也能加入工会。福特在10月25日最先签署了协议，Stellantis随后于28日跟进，通用在30日也同意了协议。最终，工会的会员通过了新合同，工人的薪资得到了提高，但企业的成本也随之增加。福特CEO吉姆·法利当时表示，如果工会的要求全部得到满足，公司将面临15亿美元的亏损，甚至可能破产。

　　虽然马斯克的预言并未完全实现，三大车企并未破产，但后续的恶果逐渐显现。罢工后，三大车企的劳动力成本上涨了11%，这一负担在电动车转型期尤为沉重。电动车市场的需求增长没有预期中的那么快，福特在2023-2025年期间在电动车业务上亏损了13亿美元，总亏损超过32.5亿美元。到12月，福特还宣布了19.5亿美元的减值，并停产了其旗舰电动皮卡F-150 Lightning。福特的CEO法利表示，电动车市场的规模远低于他们的预期。结果，肯塔基的BlueOval SK电池厂关闭，并裁员1500人，转型为能源存储业务。

　　与此同时，路易斯维尔的装配厂也暂时关闭，原计划生产新的电动汽车线年。而田纳西的新厂，原计划生产电动卡车并雇佣6000人，现在改为生产传统汽车，雇佣人数减少到2000人，并且开工时间推迟到2029年。这些问题并非完全由罢工所致，整个汽车行业面临的困境也在加剧。政府补贴减少，关税战不断，中国低成本的车企涌入市场。特斯拉则继续保持低成本的优势，并且没有工会的负担，市场份额进一步扩大。2024年，特斯拉的交付量增加，马斯克依然专注于SpaceX和X，始终没有改变对工会的看法。

　　尽管三大车企已经适应了新的合同，但电动转型进展缓慢，成本上升。工会在短期内取得了一些福利上的胜利，但从长远来看，行业竞争愈加激烈，工作岗位变得不那么稳定。Stellantis计划在2024年重开伊利诺伊厂，增加5000个岗位，但同时也在其他地方裁员。通用则加大了对电池的投资，但其销量仍然不理想。马斯克的预言仍然值得警惕，罢工虽然在短期内赢得了一些成果，但带来的负面影响却可能长期存在。工厂关闭，工人失业，整个行业正在经历一场深刻的重组。现实的残酷，远远超出了预期，车企们需要警觉。